Die Lampenkontrollleuchte im Kombiinstrument leuchtet, obwohl alle Glühbirnen in Ordnung sind? Es ist Zeit das Lampenkontrollgerät (LKG) zu überarbeiten. Eine einfache Anleitung dazu hier!

benötigte Hilfsmittel

• Lötkolben (Kosten: ca. 22€)
• Kreuz- und Schlitz-Schraubendreher (Kosten: ca. 19€/Set)
• Plastikhebel (Kosten: ca. 13€/Set)
• Schleifpapier (Kosten: ca. 9€/Set mit 42 Blatt)

Vorbereitungen

Sicher hast du schon drei Mal geprüft, ob auch wirklich alle Glühbirnen leuchten. Ich weiß! Aber bitte prüfe es noch einmal! Wenn die Lampenkontrollleuchte bereits leuchtet, obwohl kein Licht angeschaltet ist, wird einer der Bremslichter defekt sein. Selbst Glühbirnen, die noch funktionieren können das Problem auslösen. Hier eine Checkliste:

• Alle Lichter am Fahrzeug prüfen, ob diese leuchten: Standlicht, Abblendlicht, Fernlicht, Blinker (rechts, links, vorne, hinten), Rücklicht, Bremslicht, Rückfahrlicht, Nebelschlussleuchte und Kennzeichenbeleuchtung). Die Wattzahl der Birnen muss auf beiden Fahrzeugseiten gleich sein! Sollte dies nicht der Fall sein, fällt es auf, indem eine Seite heller leuchtet.
• Wenn alle Glühbirnen leuchten, dann sollten die Glühbirnen trotzdem einmal angeschaut werden. Alte Birnen haben einen dunklen Schimmer auf dem Glas. Dies sind Ablagerungen vom Glühdraht. Daran kann man erkennen, dass der Zerfall des Drahts schon weit fortgeschritten ist. Beim Gegenschnipsen mit den Fingern zerfällt er häufig. Deshalb sind solche Birnen zu ersetzen, selbst wenn diese noch funktionieren! Der minimal veränderte Widerstand reicht oft schon aus, um das LKG auszulösen. Bei diesem Schritt sollten ebenfalls die Lampenfassungen überprüft werden. Wenn diese matt und korrodiert sind, sollten sie mit dem Schleifpapier leicht angeschliffen werden.
• Nun werden die Sicherungen überprüft. Auch diese können durch Korrosion den Stromfluss behindern und so den Widerstand verändern. Selbst wenn die Sicherungen in Ordnung scheinen, sollten diese testweise getauscht werden. Wenn die Fassung matt ist, diese ebenfalls mit feinem Schleifpapier anschleifen.

Wenn nun die Leuchte immer noch leuchtet, kann das Problem nur im LKG zu suchen sein. Kurz zur Funktionsweise des Lampenkontrollgeräts: Einfach gesagt, werden die Widerstandswerte der einzelnen Birnen mit einem Richtwert verglichen. Dieser Richtwert ist über einen Shunt-Widerstand festgelegt. Wenn eine Glühbirne durch einen Defekt hochohmig wird, passt der Widerstandswert nicht mehr zu dem Originalem – die Lampe im Kombiinstrument leuchtet. Nun sind aber alle Glühbirnen funktionstüchtig und alle Verbindungen bis zu den Sicherungen ebenfalls. Durch kalte oder gebrochene Lötstellen kann der Widerstandswert allerdings ebenfalls abweichen. Dies tritt nach 25 Jahren, die unsere Autos nun fast alle auf dem Buckel haben, natürlich auf.

1. Lampenkontrollgerät ausbauen

Das LKG ist schräg hinten unter dem Sicherungskasten verbaut. Um den Rahmen dessen zu entfernen, wird der Decke abgehoben und zur Seit gelegt. Danach werden alle Schrauben rund herum mit dem Kreuzschlitz-Schraubendreher entfernt. Diese können in den Löchern belassen werden. Danach wird der Rahmen ebenfalls zur Seite gelegt.

Nun findet man verschiedene „Kästchen“ vor. Eins davon sitzt mittig und ist rechteckig. Dies ist das LKG. Es sollte nun nach oben herausgezogen werden. An der Unterseite sind 2-4 Stecker einzeln an den Pins. Dabei beachten, diese nicht zu weit mit herauszuziehen, sondern mit den Fingern zu lösen.

2. Lampenkontrollgerät öffnen

Nun liegt das LKG auf dem Tisch und der Deckel muss abgenommen werden. Wie auf dem Foto zu erkennen, sind ein paar Einkerbungen vorhanden an denen der Deckel hält. Diese sollten möglichst vorsichtig mit Schlitz-Schraubendreher oder Plastikhebeln ausgeclipst werden. Dabei beachten: Das Plastik ist schon 25 Jahre alt und dementsprechend gerne mal brüchig.

3. Lampenkontrollgerät Pin’s nachlöten

Nun wird der Lötkolben angeschmissen. Dabei nicht vergessen, den beiliegenden Schwamm anzufeuchten! Wenn das Gerät heiß ist, werden nun alle Lötpunkte, die rot markiert sind mit dem Lötkolben geschmolzen, bis sie wieder glänzen. Ggf. muss ein wenig Lötzinn hinzugefügt werden. Bei manchen Punkten darauf achten, dass diese sich durch Leiterbahnen nicht mit anderen Punkten verbinden. Die sechs großen Lötpunkte sind übrigens die Shunt-Widerstände. Die kleinen Punkte sind die einzelnen Stecker-Pin’s. Auf der anderen Seite des LKG wird genauso verfahren, außer, dass dort keine Verbindungen der Shunt-Widerstände vorhanden sind.

4. Lampenkontrollgerät wieder einbauen

Wenn beide Seiten nachgelötet sind, sollte das LKG noch kurz abkühlen und dann wird der Deckel wieder aufgesetzt. Nun wird es wieder in den Sicherungskasten eingesetzt. Dies ist ein wenig fummelig. Dabei die Stecke in die richtige Mulde drücken und versuchen, diese mit den Fingern zu fixieren. Dabei beachten, keine Kabel einzuklemmen! Mir ist dies leider passiert und dann war die Isolierung defekt. Wenn alle Stecker richtig sitzen, kann das LKG eingedrückt werden. Wenn es fest sitzt, sind alle Pins am richtigen Platz. Nun wird voller Vorfreude der Motor und das Licht eingeschaltet und die Lampenkontrollleuchte sollte nun ausbleiben.

Achtung

Es sollte zwar klar sein, aber Weltverbenzer.eu übernimmt natürlich keine Haftung für eventuell entstandene Schäden! Wenn man sich unsicher ist, sollte man sich ein Ersatz-LKG bei Ebay oder auf dem Schrottplatz kaufen. Dabei die Teilenummer auf dem Deckel beachten.